Автомобиль аварийно-ремонтный с крано-манипуляторной установкой АРБ-СЦБ предназначен для оснащения дистанций сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) железных дорог с целью повышения уровня технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ.
Общие требования:
Наименование специализированного автомобиля (тип ТС) в паспорте транспортного средства будет соответствовать наименованию в настоящих технических требованиях «Автомобиль аварийно-ремонтный АРБ-СЦБ». Продукция сертифицирована в соответствии с требованиями, установленными Федеральным законом РФ №184-ФЗ от 27.12.2002.
Основные конструкционные требования:
Автомобиль аварийно-ремонтный выполнен на базе грузового автомобиля с колесной формулой 4х4 и представляет собой специализированный автомобиль, имеющий в своем составе следующее оборудование:
- Кран-манипуляторная установка (КМУ);
- Технологический модуль – рундук для оборудования;
- Устройство для размотки кабеля с кабельных барабанов.
- Базовый автомобиль с дизельным двигателем, кабина двухрядная, 4-х дверная, колесная формула 4х4, грузоподъемность 2000 кг.
- Кран-манипуляторная установка устанавливается между кабиной и бортовой платформой автомобиля.
- Тип привода механизма – гидравлический.
- Питание посредством коробки отбора мощности (КОМ) автомобиля.
- Максимальный вылет стрелы КМУ 5 м для обеспечения возможности размещать грузы через однопутный железнодорожный путь.
- Грузоподъемность КМУ при наименьшем вылете стрелы 990 кг, при этом установка не подлежит постановке на учет в органах Ростехнадзора.
- Угол поворота 360 градусов.
- Диапазон рабочих температур, С° -45…+40
- Количество выносных опор, шт. 2.
БСМТ имеет:
- конструкцию и габаритные размеры допускающие скрытый монтаж на ТС;
- возможность установки SIM-карты стандарта Mini-SIM, Nano-SIM;
- встроенные ГЛОНАС и GSM антенны;
- возможность подключения периферийного оборудования, позволяющего произвести идентификацию оператора объекта, с фиксацией в передаваемых пакетах информации о табельном номере или идентификаторе;
- порт RS-485 для подключения периферийных устройств. Тип и протоколы подключения периферийных цифровых датчиков уровня топлива должны исключать необходимость использования дополнительных цифро-аналоговых конвертеров в случаях контроля топливных систем с одним или двумя топливными резервуарами;
- порт RS-232 для подключения периферийных устройств;
- встроенную энергонезависимую память объемом не менее 8 Мб;
приёмный модуль ГЛОНАСС/GPS, который должен находиться на основной плате терминала, без использования дополнительных переходных адаптеров и соединительных разъёмов; - поддержку протокола передачи телеметрических данных EGTS (ГОСТ 33472-2015);
- светодиодную индикацию, позволяющую обслуживающему техническому специалисту визуально определить слабый/средний/хороший уровень сигнала соединения с оператором сотовой связи GSM, уровень устойчивого количества захвата спутниковых сигналов ГЛОНАСС/GPS.
- индикация также должна отображать состояние включенного или выключенного модуля GSM и модуля ГЛОНАСС/GPS;
- не менее 3 универсальных (аналоговых, дискретных, частотно-импульсных) входных линий;
- не менее 2 управляющих выходных линий с током коммутации не менее 500 мА;
- встроенный акселерометр с диапазоном измерений ускорений ± 8g по 3 осям;
- корпус в виде моноблока, все компоненты которого должны находиться в одном блоке;
- внутреннюю батарею, способную обеспечить передачу телеметрических данных при отсутствии основного питания не менее 6 часов при условии полностью заряженной батареи;
- степень защиты от соприкосновения с находящимися под напряжением частями и от падания воды для корпуса бортового устройства должна быть IР54, по ГОСТ 14254-2015;
- свидетельство об утверждении типа средств измерений;
- защиту от изменения полярности питания;
- защита от высоковольтных пульсаций до 300 В длительностью не более 200 мс;
- защиту от длительного превышения напряжения питания до 500 В;
- срок службы БСМТ не менее 8 лет;
- гарантийный срок эксплуатации БСМТ не менее 36 месяцев с момента ввода в эксплуатацию (кроме внутреннего аккумулятора, на аккумулятор не менее 12 месяцев).
БСМТ должны предусматривать:
- возможность подключения датчиков и устройств: датчик расхода топлива или датчик уровня топлива, датчик включения навесного оборудования, CAN модуля;
- возможность получения всех необходимых данных с бортовой системы ТС, в том числе контроль данных через CAN-шины, максимально ограничивать доступ водителей или операторов объектов контроля к информации, а также исключать возможность изменения и дополнения третьими лицами хранимой в нём информации;
- непрерывный двухсторонний обмен данными по каналу сотовой связи GSM, посредством технологии GSM 850, EGSM 900, DCS 1800, PCS 1900 по протоколу UDP в стеке TCP/IP, с обязательным наличием функции, обеспечивающей гарантированное подтверждение получения информации между объектами и программно-аппаратным комплексом спутниковой навигации. Передача данных должна автоматически восстанавливаться с учётом заложенных алгоритмов. Протокол обмена данных должен быть оптимизирован на минимизацию объёма трафика при нормальном функционировании системы. В случае отсутствия зоны покрытия сети информация о состоянии транспортного средства должна записываться и храниться в памяти устройства, а в момент появления сети передаваться на сервер;
- возможность выполнения сервисных функций (автоматическое обновление прошивки и удалённое конфигурирование БСМТ);
- возможность проведения статической и динамической калибровки акселерометра по осям X, Y, Z;
- функция фиксации события ДТП по ГОСТ или индексу тяжести ДТП ASI;
- возможность подключения беспроводной гарнитуры по Bluetooth для двухсторонней связи с водителем;
- возможность подключения к выходной линии зуммера для оповещения водителя о входящем вызове.
